Lian Yubo, membro da Academia Chinesa de Engenharia e cientista chefe na BYD, afirmou em um seminário de políticas públicas da indústria automotiva chinesa que as baterias em estado sólido entraram em um “estado crítico” para o seu desenvolvimento.
Ao mesmo tempo, também ponderou que, da produção piloto a uma aplicação estável, ainda há muitos desafios que precisam ser vencidos nos campos da engenharia, custos e capacidade prática.
Os problemas principais enfrentados hoje, segundo o cientista, são a estabilidade da interface entre partes sólidas e criar métodos para impedir a formação de dendritos de lítio (cristais que danificam a estrutura da bateria). E afirma que o salto real deve acontecer não apenas no setor de engenharia, mas numa cadeia de produção completa considerando a demanda de usuários, indicadores dos veículos, necessidades do sistema e a engenharia da célula.
Os fabricantes, diz ele, precisam se envolver em todas as fases desse desenvolvimento para traduzir as demandas do consumidores, como autonomia, ciclo de vida, velocidade de carga, questões ambientais, segurança mecânica e propriedades eletroquímicas. É necessário, enfim, uma abordagem de cima para baixo para fazer com que o desenvolvimento seja bem-sucedido. O tipo de abordagem que é a maior razão para o sucesso chinês no desenvolvimento de veículos elétricos.
Não se pode abandonar as baterias líquidas
“Ao mesmo tempo precisamos ter um claro entendimento”, afirmou o cientista, “de que baterias em estado sólido não são o único caminho para a evolução tecnológica das baterias”. Ele afirma que não se deve encerrar os investimentos em baterias líquidas de íon de lítio, para que continuem a melhorar sua performance, segurança ambiental e densidade energética. Baterias líquidas e sólidas devem atuar de forma complementar e em sinergia, de forma a aprofundar a adoção de veículos de novas energias.
Yubo ainda mencionou o desenvolvimento de sistemas de direção autônoma, que está levando a uma competição intensa em aplicações de inteligência artificial no campo automotivo, que exige potência computacional e infraestrutura. É preciso, segundo ele, que a regulamentação e a infraestrutura acompanhem a evolução desses cenários de forma a permitir que a direção autônoma se torne uma realidade no futuro próximo.
Via Agência Sina
