Se você pesquisar no evdrops por “shooting brake“, “perua” ou “station wagon“, vai encontrar um número surpreendentemente alto de entradas para um site que só aborda carros high tech. O fato é que fabricantes de carros elétricos parecem estar ressuscitando um formato considerado quase extinto, uma recordação nostálgica do passado, até há pouco mais à vontade em Stranger Things do que nas ruas dos anos 2020.
“Shooting brake” vem só a ser a versão esportiva de “station wagon” ou “estate” em inglês britânico. É a popular “perua” no Brasil: um carro alongado com traseira hatch, considerado ideal para famílias.
Ninguém sabe de onde o nome “perua” veio, e os fabricantes detestam o termo (não é mesmo muito elegante), mas ficou registrado na memória popular pelo tempo em que o estilo foi onipresente. Com seu auge nos anos 1970 e 1980, a station wagon foi considerada superada pelo SUV, que entrega um espaço igual ou superior ao aumentar a altura e largura do carro, no lugar do comprimento.
Mas isso parece estar mudando. Modelos de alto prestígio como o Zeekr 7GT, o Denza Z9GT, e o Jaguar Type 00 indicam que uma renascença das peruas (desculpem, fabricantes!) parece mesmo estar a caminho. O luxo pode puxar a tendência para o popular.
Mazda desdenha da perua
A possibilidade foi levantada pelo AutoBlog numa matéria honestamente estranha: ela considera uma negação como afirmação. Numa entrevista coletiva na Austrália, o executivo Hiroshi Ozawa, gerente geral do centro de desenvolvimento técnico da Changan Mazda, negou veementemente que a empresa faria um carro nesse estilo. A coisa mais positiva na que tinha a dizer é que consideraria comprar uma perua porque sua garagem em casa é muito baixa.
Mas o fato é que a Mazda não querer fazer não significa que o estilo não pareça estar mesmo dando sinais de enfrentar uma renascença. E o AutoBlog traz motivos interessantes para isso.
A razão por que a eletrificação conduz a esse formato é que ele é mais aerodinâmico que SUVs. E mais aerodinâmica significa mais autonomia.
A ONG Global Fuel Economy Iniatiative chegou a publicar um relatório criticando fabricantes ocidentais por sua insistência em SUVs, dizendo que prejudicam a eletrificação e beneficiam os chineses. Segundo a entidade, SUVs são muito caros e possuem má eficiência energética, deixando os ocidentais em ainda maior desvantagem contra os chineses.
Além de populares com o consumidor, SUVs facilitam projetos elétricos porque sua altura maior dá um espaço ideal para a bateria no assoalho. Mas, conforme a tecnologia de baterias progride, há mais flexibilidade de design mesmo para carros maiores.
O executivo da Mazda, aliás, desdenhou do formato dizendo que é coisa de jornalista: “tenho que dizer: são geralmente jornalistas que pedem por uma wagon”.
✋ Mea culpa, Hiroshi!
