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WeLion New Energy, fabricante chinesa de baterias, atingiu um novo recorde (pendente confirmação) em densidade energética de baterias. O presidente da empresa, Yu Huigen, revelou que testes em laboratório de sua bateria em estado sólido atingiram a marca de 824 Wh/kg (watt-hora por quilograma).
A WeLion foi fundada em 2016 a partir do Instituto de Física da Academia Chinesa de Ciências, e mantém sua colaboração com instituições de pesquisa. A bateria é fruto de uma parceria com a BASF, provendo os componentes plásticos da sua composição.
O número representa é um grande salto sobre tudo o que existe hoje. A BYD Blade, que equipa os carros da marca, e considerada uma referência, tem 170 Wh/kg – então temos uma bateria quase 5 vezes mais densa. Um dos recordistas em produção, o NIO ET7, tem uma bateria produzida pela própria WeLion, com 360 Wh/Kg, permitindo mais de 1000 km de alcance. A nova bateria teria mais que o dobro.
Em laboratório, o recorde anterior pertencia a pesquisadores da Academia Chinesa de Ciências que atingiram 711 Wh/kg em 2023. A startup Talent New Energy também anunciou um protótipo de 720 Wh/kg em abril deste ano.
E isso não é o final da linha. “Esperamos quebrar a barreira dos 1000 Wh/kg em longo prazo”, disse Yu Huigen à rede estatal CCTV.
Por que a densidade energética da bateria do carro é importante
Na prática, mais densidade energética significa que mais carga pode ser armazenada no mesmo peso. Isso leva a dois prospectos, ambos atraentes: ou o carro fica mais leve, o que aumenta o seu alcance mesmo mantendo a mesma carga máxima, aumentando também o desempenho, ou mantém o peso e vê seu alcance se multiplicar.
O impeditivo, segundo o próprio fabricante, é o que pragueja baterias em estado sólido em geral: o preço. “Inicialmente, essas baterias seriam instaladas em aplicações insensíveis a custos onde a segurança é mais importante”, explicou Yu, citando robôs humanoides como uma possibilidade.
Outra aplicação que não é muito sensível ao custo (do veículo em si) é a aviação, com o peso das baterias representando um dos maiores desafios para a eletrificação do ar. A densidade mínima para o começo de operação de aviões de fuselagem estreita (jatos regionais como o A320 ou o Boeing 737) é de 800 Wh/kg. No caso, seriam aviões a hélice, já que jatos elétricos (de plasma) ainda são especulativos. A bateria apresentada já abriria possibilidades no transporte aéreo regional, e poderia ter aceitação ampla, já que o combustível é o item com maior custo na operação de viagens aéreas.
Via CarNewsChina
