Num evento da ONG China EV100, O professor Ouyang Minggao, da Academia Chinesa de Ciências, se pronunciou sobre baterias em estado sólido. E o que ele falou foi tanto um balde de água fria quanto um pano quente nas expectativas dos consumidores para a nova tecnologia que promete mudar tudo no que entendemos por carros elétricos.
Minggao acredita que essas baterias devem chegar em 2027, mas podem levar de cinco a dez anos para atingirem produção em escala suficiente para chegarem a 1% do mercado. Mas ele diz que isso não deve tirar o sono de ninguém – e muito menos fazer com que pessoas adiem sua compra esperando a nova tecnologia. “Muitas pessoas estão esperando por baterias em estado sólido, mas não acho que precisamos esperar”, afirma o professor. “Os veículos atuais já são muito bons.”
De acordo com ele, avanços tecnológicos disruptivos não podem ocorrer de um dia para outro, e uma tecnologia revolucionária tem barreiras extremamente altas de entrada. Baterias em estado sólido ainda precisam vencer vários desafios: o maior deles, sua baixa durabilidade causada por danos causados pelo crescimento de cristais do anodo (polo negativo) de lítio.
O dito Santo Graal
Segundo Minggao, mesmo se houver viabilidade técnica, isso ainda não é algo para o consumidor final. É preciso ter efeitos de escala. “Somente quando um produto atinge um ponto crítico, seus custos caem, e assim atingirá preços acessíveis. A penetração de mercado de baterias em estado sólido segue essa lógica.”
“Alguns veículos equipados com baterias em estado sólido devem aparecer até o fim deste ano ou no próximo, mas a produção em larga escala muito provavelmente irá levar mais outros três a cinco anos. Portanto, para os consumidores com necessidade de comprar um carro, a melhor estratégia é ‘foque-se no futuro, mas aproveite o presente‘. Modelos que já existem com baterias líquidas podem satisfazer a necessidade dos consumidores na maioria dos cenários, e seus preços e sistemas de serviços estão mais maduros”.
Baterias em estado sólido são chamadas de “Santo Graal” da eletrificação ao prometerem fazer tudo melhor: mais densidade energética (o que significa maior alcance), menos risco de incêndio, melhor operação a temperaturas extremas, carregamento mais rápido, mais durabilidade, formatos mais flexíveis do que pequenos tanques que constituem as baterias atuais. Só não prometem ser mais baratas. Inventadas ainda no século 19, elas apresentam imensos desafios técnicos, e por isso só dão sinais de que vão chegar agora.
A conversa séria de um acadêmico no país mais avançado em eletrificação dá uma ideia de como soam improváveis para especialistas do mercado as afirmações da Donut Lab, de já ter uma bateria em estado sólido pronta para instalar num veículo para os consumidores.
Via Agência Sina
