A Jetour acaba de lançar no Brasil o T2 XWD 4×4, um SUV off-road (popular “jipão”) híbrido plug-in (PHEV), mas com características que o tornam competentemente elétrico.
O modelo tem um motor a combustão interna e três elétricos, com o primeiro, de 1,5 litro, provendo 135 cv, dois elétricos frontais de 122 cv cada, mais um elétrico traseiro de 238 cv, chegando a um total de 597 cv, e um torque de 900,25 Nm.
A grande maioria dessa potência, assim, é elétrica, o que responde a um problema de alguns híbridos plug-in: terem pouca força no modo puramente elétrico. Segundo a Jetour, o sistema de transmissão 3-DHT administra a atuação dos diferentes propulsores e distribui a energia de acordo com as condições de condução. Com tudo ligado, ele pode fazer de 0 a 100 km/h em 5,5 segundos, e uma máxima de 197 km/h.
Alcance puramente urbano
Com tanta potência elétrica, o T2 vem com uma bateria de 43,23 kWh. Capacidade que, quase igual à de um BYD Dolphin GS, seria razoável num elétrico puro, mas, segundo a Jetour (e até onde pudemos conferir), é a maior em qualquer PHEV vendido no Brasil. Ele permite o carregamento rápido de 40 kW – não é nada de outro mundo, mas é adequado a uma bateria menor, e permite, segundo a Jetour, carregar de 20% a 80% em 36 minutos. A carga completa num carregador lento, como um wallbox caseiro (7 kW), é feita em 7 horas e 36 minutos.
É claro que essa bateria também não vai durar tanto num modelo desse porte quanto num compacto de entrada: ela precisa mover uma carreta de 4,79 m de comprimento por 2,01 m de largura, 1,88 m de altura e 2,80 m de entre-eixos, pesando 2.110 kg. São 106 km de autonomia pelo Inmetro, o que é cerca de 1/3 dos modelos puramente elétricos intermediários, mas provavelmente suficiente para uso diário na cidade.
Como a gente fala de um veículo off-road, vale mencionar a capacidade de atravessar áreas inundadas, que é até de 70 cm de profundidade, e altura livre do solo de 20,05 cm.
O veículo ainda tem oito modos de condução, os três tradicionais para o asfalto (Eco, Normal e Sport) e cinco fora de estrada (neve, lama, areia e pedra), mais o modo X, que busca se adaptar às condições detectadas pelos sensores. Ele ainda possui um modo chamado “tank turn” que, à maneira de um tanque, bloqueia as rodas em um lado para facilitar a rotação na direção oposta, permitindo curvas em um raio de 4,785 m, algo bem razoável para um veículo desse tamanho.
No que a marca chama de “ciclo elétrico”, o veículo consome 26,1 km/l de gasolina na cidade ou 22,1 km/l na estrada (como um elétrico, ele economiza mais na cidade). Já no “modo híbrido”, faz 10,5 km/l na cidade e 9,3 km/l na estrada.
Acessórios e interior
O carro ainda vem com rodas de liga leve de 20” e pneus 255/55 R20. Como opcional, há pneus de uso misto 265/55 R20 A/T 4X4 (AT70).
O modelo é equipado um painel de instrumentos digital de 10,3 polegadas e central multimídia de 15,6 polegadas, com Apple CarPlay e Android Auto, e um carregador por indução de 50 W. O sistema de som Sony possui 12 alto-falantes. Os bancos dianteiros oferecem ventilação, ajustes elétricos e memória. O veículo também dispõe de teto solar panorâmico, ar-condicionado automático de duas zonas, saídas de ventilação traseiras e diferentes porta-objetos distribuídos pelo interior. O porta-malas é de 580 litros.
Há controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma de emergência, alerta de colisão frontal e traseira, monitoramento de ponto cego, assistente de permanência em faixa, alerta de tráfego cruzado traseiro e aviso de abertura de portas. O sistema de câmeras panorâmicas permite visualizar o entorno do veículo e simula a visualização da área sob a carroceria (daí ser chamada de “540 graus”).
O T2 XWD está disponível em branco, preto e prata metálicos, e prata, verde e preto foscos. O valor promocional de lançamento é R$ 399.900 para as primeiras 599 unidades.
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