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A Volkswagen confirmou hoje o novo veículo de entrada de sua linha elétrica: o ID. Polo. Ele estará disponível para os consumidores europeus no segundo trimestre do ano que vem.
O Polo, que foi o terceiro carro mais vendido no Brasil em novembro, parou de ser fabricado na Europa no final do ano passado, já esperando pela eletrificação da linha. Ele substitui o Polo a combustão interna, que deixou de ser fabricado no continente em 2024, ainda disponível com importações da África do Sul.
Essa versão é vendida na Alemanha a € 20.135 – perto de R$ 128 mil, bem mais que os R$ 93.660,00 pedidos no Polo Track brasileiro. O preço prometido é a partir de € 25.000 (cerca de 160 mil, longe de um popular no Brasil, sem nem considerar as diferenças de valores). Não será o modelo mais barato da linha elétrica por muito tempo: a marca também já prometeu o ID. EVERY1, uma versão elétrica do Up!
O ID. Plo estreia a nova arquitetura elétrica da marca, a MEB+. Ela passa a adotar adoção tração dianteira (diferente da tração traseira do ID.3 e ID.4), o que, diz a VW, permite otimizar o espaço interno e reduzir custos.
Ele leva o novo motor elétrico APP 290, instalado no eixo dianteiro. A VW confirmou três opções de potência para as versões convencionais: 85 kW (116 cv), 99 kW (135 cv) ou 155 kW (211 cv). A marca também confirmou o lançamento de um ID. Polo GTI ainda em 2026, que entregará 166 kW (226 cv) de potência.
Baterias e Autonomia
A Volkswagen vai também oferecer múltiplas opções de bateria. Em versões de entrada, utilizarão baterias de LFP (Fosfato de Ferro-Lítio) com 37 kWh líquidos, suportando recarga rápida de até 90 kW. Versões de Topo virão equipadas com a nova célula unificada da PowerCo com química NMC (Níquel-Manganês-Cobalto) e 52 kWh líquidos. Esta configuração promete autonomia de até 450 km (ciclo WLTP) e recarga de até 130 kW.
Com 4,05 metros de comprimento, o ID. Polo tem dimensões externas quase idênticas às do Polo a combustão atual. O entre-eixos de 2.600 mm e os balanços curtos garantem mais espaço para as pernas
A VW demonstra o que quer dizer por melhor aproveitamento de espaço: o porta-malas agora é de 435 litros de capacidade (contra 351 litros do modelo clássico), podendo chegar a 1.243 litros com os bancos rebatidos (versis 1.125 do atual).
O desenvolvimento do ID. Polo foi um projeto colaborativo liderado pela SEAT/CUPRA, embora o design tenha sido assinado pelo centro da VW em Wolfsburg. A produção em série será realizada na fábrica de Martorell, na Espanha, transformando a unidade num hub de pequenos elétricos do Grupo VW.
“O ID. Polo marca o começo de uma nova geração da Volkwagen: com um design intuitivo, operação intuitiva, qualidade máxima e características de direção de primeira linha – e, finalmente, um nome próprio novamente”, afirma Thomas Schäfer, CEO da marca. “Com um preço de entrada começando em 25.000 euros, estamos tornado a mobilidade elétrica acessível para muitos na Europa. E iuso é só o começo: em 2026, lançaremos seis novos modelos elétricos – todos 100 porcento Vokswagen.”
O Polo elétrico vem para o Brasil? Quanto custaria?
Atualmente, a linha elétrica da VW no Brasil consiste no ID.Buzz e o ID.4, ambos oferecidos em plano de assinatura, mas apenas o ID.4 com opção de compra ao final do contrato, e valor acima de R$ 300 mil. Eles absolutamente não concorrem com os elétricos chineses econômicos.
Pelos R$ 160 mil cobrados na Europa não entraria nessa competição. Se fosse possível adotar a mesma diferença de 5 mil euros do antigo para o novo, seriam R$ 128 mil, brigando com o Dolphin tamanho regular e o Geely EX2.
Mas o preço do Polo convencional é alcançado deixando o carro “pelado” para o Brasil, sem itens obrigatórios lá fora, e com isenções tributárias pela Lei do Carro Sustentável. Deixar um carro a bateria tão mais barato pode ser difícil, mas talvez não impossível se a Volkswagen produzi-lo no Brasil
Procurada pelo evdrops, a Volkwagen confirmou a não confirmação, vamos dizer assim. Mas o futuro vai provavelmente depender do sucesso do modelo na Europa. E da eletrificação no Brasil.
