A versão europeia do Renault Kwid E-Tech, que sumiu das lojas brasileiras, foi anunciada e apresenta mudanças significativas em relação ao que conhecemos por aqui. O novo Dacia Spring, como o modelo é chamado na Europa, deixou de ser apenas uma adaptação elétrica do pequeno Kwid e passou por uma grande reformulação, sobretudo em suas dimensões e plataforma.
Agora construído sobre a plataforma RGEV Small do Grupo Renault, a mesma arquitetura usada pelo novo Twingo EV, o veículo cresceu 150 mm no comprimento e 180 mm na largura. A carroceria mede cerca de 4 metros de comprimento, 1,76 m de largura e 1,58 m de altura, com entre-eixos de 2,54 metros. O desenho também ficou mais quadrado e vertical, com nova assinatura de iluminação em LED e uma cabine que ganhou espaço.
Por dentro, o Spring recebeu painel digital de 7 polegadas e tela central de 10,1 polegadas, além de novos comandos e soluções de armazenamento. A mudança é importante porque o interior do antigo Spring/Kwid E-Tech era um dos pontos que mais denunciavam a origem de baixo custo do projeto. Agora, a Dacia tenta aproximar o compacto de outros modelos recentes da marca sem abandonar a proposta de simplicidade.
Sob o piso, a principal evolução fica por conta da nova bateria LFP de 27,5 kWh. A autonomia chega a 250 km no ciclo WLTP, enquanto o motor elétrico de 80,5 cv e 175 Nm substitui as antigas configurações de 45 cv e 65 cv usadas pelo Spring. O carro acelera de 0 a 100 km/h em 12,1 segundos e chega a 130 km/h.
O carregamento padrão é de 6,6 kW, levando cerca de 2h55 para passar de 15% a 80% em um wallbox de 7 kW. Há ainda um pacote opcional com carregador AC de 11 kW e recarga rápida DC de 50 kW, capaz de levar a bateria de 15% a 80% em aproximadamente 28 minutos.
Se o Kwid E-Tech original não encontrou espaço no mercado brasileiro e acabou cancelado, o novo projeto poderia ter potencial como uma categoria de preços abaixo do Dolphin Mini, o qual ele vence em potência. O preço na UE começa em € 17.900 (~R$ 105 mil). O problema é que a Renault até o momento parece decida a deixar a eletrificação totalmente por conta de sua parceira, a Geely.
Via Dacia
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