Em uma coletiva de imprensa no Festival Interlagos, a Dongfeng, que é uma expositora, sob o nome DFM, confirmou seus planos para o Brasil, que começam no mês que vem por meio de pré-vendas no Mercado Livre.
A Dongfeng é uma estatal chinesa que é parte das chamadas “Quatro Grandes” com a SAIC, a FAW e a Changan. Tradicionalmente, até os anos 2010, essas marcas dominavam o mercado do país, daí ganharem esse apelido. Hoje as empresas privadas Geely e BYD dominam a lista de veículos produzidos, com a SAIC, a Chery (que é uma empresa mista) e a Changan na sequência.
A Dongfeng se faz presente mais em parceiras do que em vendas com sua própria marca– a Dongfeng-Nissan acaba superando a Geely como o segundo maior fabricante, e parte da parceira rendeu o finado Kwid E-Tech.
Os dois primeiros modelos
No seu espaço em Interlagos, estão expostos seus dois modelos iniciais: o hatch Box Urban e o crossover Vigo.
Chamado de Nammi 01 na China, o Box é um compacto de entrada de 4,02 m de comprimento por 1,81 n de largura e 1,57 m de altura. Tem uma bateria de 43,9 kWh capaz de recarregar a até 88 kW, levando 30 minutos para fazer de 30% a 80%. A autonomia é de 275 km (Inmetro). Com 95 cv e um 0 a 100 de 12,5 segundos, e máxima limitada a 140 km/h, ele deve entrar como um competidor mais sério para o Dolphin Mini do que os modelos imediatamente acima (o Geely EX2, o MG4 Urban e o GAC Aion UT), possivelmente com valores próximos de R$ 120 mil.
O Vigo é um crossover compacto, que deve disputar mais o espaço do BYD Dolphin e do GWM Ora 05, o que significa que sua faixa de preço deve estar por volta de R$ 150 mil. Mede 4,306 m x 1,868 m x 1,654 m. Seu motor é de 163 cv e a bateria é de 51,87 kWh, o que dá para até 302 km. A capacidade de carregamento é de generosos 167 kW, fazendo o 30% a 80% em 18 minutos.
Ambos os modelos oferecem um bocado de espaço interno: o entre-eixos do Box é 2,66 m e o do Vigo é 2,71 m. Os porta-malas são, respectivamente, 309 l e 500 l.
Planos para o futuro
A DFM chega para um mercado extremamente acirrado, que é o de elétricos puros de entrada e entrada intermediária. Há muitas opções nesse segmento, mas o fato é que ele não parece saturado: os fabricantes simplesmente não conseguem dar conta da demanda e consumidores se queixam de filas.
Os carros da DFM chegarão num modesto lote inicial de 300 unidades – considerando a demanda para o segmento de entrada, deve acabar antes de eles serem embarcados na China.
A DFM afirma que terá uma rede de 60 concessionárias para abrir em breve, e que terá uma linha com no mínimo 11 modelos até 2028. Há rumores de uma fábrica no Brasil – ainda que não estejam confirmados, é uma coisa basicamente óbvia dado o que todos os concorrentes já fizeram ou estão fazendo, e a alíquota de 35% para importação.
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