O Brasil tem potencial para se tornar um dos principais produtores mundiais de combustível sustentável de aviação (SAF). Essa foi a conclusão de um debate envolvendo figuras do governo, da agroindústria e da indústria de aviação que ocorreu no final de outubro em São Paulo.
Foi na 26ª Conferência Internacional DATAGRO sobre Açúcar e Etanol, em São Paulo, durante o painel “SAF – Rumo à Implementação: Book & Claim, Investimentos, Originação e Demanda”.
O debate reuniu Darlan Silva dos Santos, coordenador dos Assuntos de Combustíveis Sustentáveis de Aviação do Ministério de Minas e Energia (MME), e Eliseo Llamazares, líder regional para o Setor Aeroespacial da KPMG, com mediação de Giovana Araujo, sócia líder do Agronegócio da KPMG.
Segundo Darlan Silva dos Santos, a indústria ainda enfrenta obstáculos para ganhar escala, especialmente em relação aos custos de implantação de novas unidades produtivas, à oferta de matéria-prima e à formação de um mercado consumidor disposto a absorver os custos adicionais do combustível sustentável.
“A produção global de combustível sustentável de aviação ainda não atende a 1% da demanda necessária, o que escancara um desafio, mas também uma oportunidade monumental. O mercado enfrenta gargalos como a pulverização da oferta e os custos elevados de implantação, em que o CapEx para uma biorrefinaria de SAF pode ser até 20 vezes maior do que o de uma usina de etanol”, afirmou.
O representante do Ministério de Minas e Energia destacou que o Brasil está avançando na construção de um ambiente regulatório para estimular a produção e o consumo do combustível. A partir de 2027, está prevista a entrada em vigor de uma meta de redução de 1% das emissões no setor aéreo, percentual que deverá alcançar 10% até 2037.
“Mais do que regulação, estamos pavimentando o terreno para que o Brasil não seja apenas um participante, mas o maior protagonista global na indústria do SAF”, afirmou Darlan.
Na avaliação de Eliseo Llamazares, o desenvolvimento desse mercado representa uma oportunidade de atração de investimentos e expansão industrial para a América Latina, especialmente para o Brasil, que reúne condições para assumir uma posição de destaque na cadeia global de combustíveis sustentáveis.
“Temos que entender que se trata de desenvolvimento para o Brasil, para a América do Sul e para a América Central. Daqui até 2050, estima-se que os investimentos necessários para atender à demanda de SAF fiquem entre US$ 1 trilhão e US$ 1,5 trilhão. É uma quantia para a qual hoje existem muito poucas indústrias que realmente apresentam esse crescimento”, afirmou.
Para Llamazares,“o Brasil tem potencial para ser um dos protagonistas, se não o maior protagonista, da indústria do SAF no mundo”.
O que é o SAF?
A sigla SAF vem de Sustainable Aviation Fuel (“combustível de aviação sustentável”). São combustíveis sintéticos e biocombustíveis que substituem os combustíveis fósseis no ar.
Enquanto em terra a eletrificação pode substituir totalmente a combustão interna (salvo em algumas situações nicho), no ar, a baixa densidade energética das baterias – o fato delas serem muito pesadas em relação à sua capacidade de energia – as torna inviáveis em certos usos. Por exemplo, nos voos internacionais: mesmo usando de querosene de aviação, que tem uma densidade dezenas de vezes maior que uma bateria de íon-litio típica, os aviões precisam decolar com metade de seu peso em combustível.
Assim, se, em terra, a tendência é que biocombustíveis acabem perdendo espaço junto com tecnologia dos motores a combustão interna, no ar há um futuro para eles.
Via Datagro
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