Parte frontal e lateral do JETOUR G700 laranja estacionado em uma entrada de garagem de uma casa de tijolos, com destaque para a grade frontal escura com o nome da marca
Jetour G700
JETOUR G700 laranja em movimento em uma estrada à beira de um lago, com árvores altas ao fundo, destacando o design robusto e a dianteira do veículo
Jetour G700: lateral
JETOUR G700 laranja em movimento em uma estrada à beira de um lago, com árvores altas ao fundo, destacando o design robusto e a dianteira do veículo
Jetour G700: frente
Painel frontal do JETOUR G700, mostrando o volante com acabamento em couro, a ampla tela panorâmica de instrumentos, a central multimídia vertical e o console central com detalhes metálicos e iluminação azul
Jetour G700: painel
Interior do JETOUR G700 focado na segunda fileira de bancos, exibindo duas poltronas individuais em couro caramelo com descanso para as pernas, apoiado de braço e detalhes de iluminação ambiente azul
Jetour G700: banco
Traseira do JETOUR G700 laranja em movimento em uma estrada asfaltada ladeada por árvores, destacando as lanternas em LED, o estepe na traseira e o nome "JETOUR" na carroceria
Jetour G700: traseira
Vista interna da traseira do JETOUR G700, mostrando o porta-malas vazio e os encostos dos bancos da segunda fileira rebatidos, com acabamento em couro caramelo e detalhes em preto
Jetour G700: porta-malas

A Jetour lançou no Brasil o G700, SUV híbrido plug-in que chega às concessionárias em novembro nas versões Premium de cinco e seis lugares. Com preço de R$ 469.900, o modelo é o topo de linha da marca no país e aposta em uma combinação de luxo, desempenho e capacidade para enfrentar terrenos difíceis. São mais de 5 metros de comprimento e até 3.180 kg de peso bruto total, mas o porte não impede bons números de aceleração.

O conjunto mecânico combina um motor 2.0 turbo a gasolina de 211 cv com dois motores elétricos: um dianteiro de 286 cv e outro traseiro de 408 cv. A potência total instalada chega a 905 cv (665 kW), com torque de 1.135 Nm. Segundo a fabricante, o SUV acelera de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos, desempenho próximo ao de alguns esportivos.

A bateria LFP de 34,13 kWh, fornecida pela CATL, permite rodar até 73 km no modo exclusivamente elétrico. O carregamento rápido em corrente contínua chega a 170 kW, com recarga de 30% a 80% em aproximadamente 10 minutos. Em corrente alternada, a potência máxima é de 11 kW. Com tanque de combustível de 100 litros, a autonomia combinada anunciada chega a 1.300 km.

Apesar do foco no conforto, o G700 também tem recursos para uso fora de estrada. A tração integral XWD trabalha com bloqueios dos diferenciais dianteiro, traseiro, central e cruzado, além de oito modos de condução. São 230 mm de altura livre do solo, capacidade de imersão de 900 mm e ângulos de entrada e saída de 35 e 28 graus, respectivamente.

A cabine concentra boa parte dos equipamentos na versão de seis lugares, que oferece quatro telas com 77 polegadas somadas, sistema de som Lexicon com 18 alto-falantes e poltronas individuais na segunda fileira, com massagem, aquecimento e ventilação. Há ainda uma tela retrátil de 17,3 polegadas para os passageiros.

Presente no World Car Awards, o carro ainda tem função V2L de até 3,3 kW para alimentar equipamentos externos. A garantia é de sete anos para o veículo e oito anos para bateria e motores elétricos, ambas limitadas a 200 mil km.

Via Jetour