O GAC GS9 Ultra foi lançado no Brasil como o topo da linha da marca. É um SUV full size com seis lugares distribuídos em três fileiras. E é uma espécie de, vamos dizer assim, “híbrido híbrido”: tem características tanto de híbrido plug-in (PHEV) quanto elétrico com extensor de autonomia (EREV).
Ambos são tipos de veículos plug-in, podendo usar apenas a eletricidade para se mover. A diferença é que num PHEV, como em um híbrido convencional (HEV), o motor é conectado à transmissão, e pode, além de prover energia para o motor elétrico, prover movimento diretamente ao carro. Num EREV, o motor é isolado da transmissão e atua somente como um gerador de eletricidade para o conjunto elétrico. Isso significa que o carro sempre se move apenas com energia elétrica, mas às vezes essa energia é criada a partir de combustível.
No GS9, o motor a combustão 1.5 turbo pode opcionalmente atuar desconectado da transmissão, como um EREV, ou prover tração direta ao carro, como um PHEV. Os dois motores elétricos são capazes de prover uma potência de 170 kW (231 cv) no dianteiro e mais 80 kW (108 cv) no traseiro, com uma potência total elétrica de 339 cv. Se o motor a combustão for usado como tração, ele pode adicionar mais 115 kw (156 cv) – descontando os arredondamentos e conversões, isso são oficialmente 500 cv e 613 Nm de torque. O conjunto tem tração integral e leva o SUV de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos.
A bateria de 44,5 kWh permite rodar até 114 km somente com eletricidade, de acordo com o Inmetro. E – uma parte muito importante, e que nem sempre é disponível em híbridos plug-in – permite carregamento rápido a até 140 kW.
Interior e exterior
O GS9 é um SUV grande com 5,06 metros de comprimento e tem 2,93 m de entre-eixos. A cabine traz quatro bancos individuais nas duas primeiras fileiras, com couro Nappa, ajustes elétricos, aquecimento, ventilação e massagem. A terceira fileira é rebatível eletricamente, enquanto o porta-malas varia de 255 a 1.005 litros, dependendo da configuração dos bancos.
Entre os equipamentos estão central multimídia de 15,6 polegadas, painel digital de 10,25”, Head-Up Display, Apple CarPlay e Android Auto sem fio, além de sistema de som Adigo com 21 alto-falantes e 1.640 W. Há ainda ar-condicionado de três zonas, teto panorâmico, carregadores sem fio de 50 W e pacote ADAS com piloto automático adaptativo, frenagem autônoma, monitoramento de ponto cego e câmeras com visão de 540°.
O preço oficial do GS9 é de R$ 399.990, e está saindo por R$ 379.990 até 31 de agosto e ainda pode incluir um bônus de R$ 10 mil na compra. O pacote inclui um wallbox residencial, com garantia de cinco anos para o veículo e oito para a bateria.
A briga é com o GWM Wey 07
Na prática, o modelo chega para enfrentar diretamente o GWM Wey 07, que custa cerca de R$ 429 mil e tem 517 cv. E as diferenças entre eles devem dar pano para discussão.
Enquanto o Wey 07 combina motor 1.5 turbo a gasolina com dois motores elétricos e entrega 517 cv, o GS9 tem 500 cv e adota uma arquitetura com extensor de autonomia, permitindo rodar até 114 km no modo elétrico.
O GAC também é um pouco maior, com 5,06 m de comprimento contra cerca de 5,05 m do Wey 07, mas tem entre-eixos semelhante. O ponto mais relevante, como dá para perceber, é o preço – ainda mais para quem comprar nos primeiros dias, com desconto + bônus. Sendo mais barato, o GAC GS9 já tem um ótimo argumento a favor de si nesta disputa.
Via GAC Brasil
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