Uma scooter elétrica Lightfoot azul com um grande painel solar retangular preto cobrindo sua lateral, estacionada em uma ciclovia de asfalto ao lado de um gramado verde. Ao fundo, uma mulher de jaqueta amarela sentada em um banco de madeira lê um livro enquanto o sol ilumina a cena
Design da Lightfoot
Um homem e uma mulher usando capacetes e óculos escuros andam juntos em uma scooter elétrica Lightfoot com painéis solares nas laterais. O homem, na frente, veste jaqueta jeans e calça caqui, enquanto a mulher, atrás, usa uma jaqueta amarela e abraça a cintura dele. Ao fundo, árvores verdes e um gramado iluminado pelo sol
Lightfoot: espaço para duas pessoas
Um homem de jaqueta jeans e calça caqui coloca uma sacola de pano cheia de mantimentos, incluindo vegetais, dentro do compartimento de carga aberto de uma scooter elétrica Lightfoot estacionada. A scooter tem painéis solares nas laterais e rodas com aro amarelo, e ao fundo há uma barraca de feira com frutas e legumes expostos

A Otherlab está lançando a Lightfoot, uma scooter elétrica solar de dois lugares que chama atenção pelo design pouco convencional e pela proposta de reduzir a necessidade de recargas na tomada. Menor que a de outras scooters,  o veículo foi pensado para trajetos urbanos curtos, ocupando um espaço entre as bicicletas elétricas e os carros – o equivalente, nos EUA, aos veículos autopropelidos por aqui, não exigindo habilitação.

A carroceria abriga dois painéis solares de 120 W cada, totalizando 240 W. Segundo a Otherlab, eles podem acrescentar até 29 km de autonomia por dia em condições favoráveis de insolação. A bateria tem 1.560 Wh e permite rodar até 60 km com uma carga. A recarga convencional leva cerca de quatro horas pelo carregador integrado.

Anuncio da campanha Abravei e GEVA

Na prática, porém, a energia solar não deve ser tratada como uma fonte garantida de autonomia. Em um teste realizado pela WIRED, a Lightfoot percorreu cerca de 58 km com uma carga, próximo dos 60 km prometidos. Já a recarga pelos painéis variou bastante: em um dos dias ensolarados, a bateria subiu de 50% para 60% após seis horas estacionada ao sol. A própria publicação ressalta que o resultado depende do local e da exposição direta à luz.

A scooter usa dois motores de cubo de 1000 W, equivalentes a cerca de 1,35 cv cada. A velocidade máxima é 32 km/h. O torque total chega a 160 Nm. Há ainda suspensão nos dois eixos, freios a disco hidráulicos e pneus largos de 14 polegadas. O compartimento interno para cargas tem cerca de 45 litros e pode ser trancado.

A proposta fica mais clara quando se olha para o uso cotidiano. A Lightfoot pesa cerca de 62 kg, leva duas pessoas e foi projetada para circular a até 32 km/h, em vez de buscar desempenho. O preço inicial nos Estados Unidos é de US$ 4.495 (~R$ 22 mil), com as primeiras unidades concentradas na Califórnia.

E o Brasil?

No Brasil, a Lightfoot teria uma aplicação interessante em deslocamentos curtos, especialmente em cidades com boa incidência solar, ainda mais em um momento de crescimento das motos elétricas no país. A máxima de 32 km/h poderia qualificá-lo como um veículo autopropelido – do tipo que não exige habilitação e pode andar na ciclovia. Mas a potência de 2.000 W fica acima das regras nacionais. Fabricantes geralmente limitam a potência por software para poderem qualificar seus veículos pelas regras do Brasil.

Como somos um dos países com mais insolação, não é difícil ver o potencial para um veículo assim. Em trajetos urbanos, pode ser até possível nunca carregá-la (ao menos em períodos sem chuva) .

Via Lightfoot