A Nio está mudando as forma como proprietários se relacionam com as baterias de seus carros. Agora, donos do compacto Firefly podem gastar CN¥ 17 mil (yuans, cerca de R$ 13 mil) e aumentar a autonomia de 420 km para 560 km (CLTC). É um avanço de aproximadamente 33%.
O novo conjunto tem capacidade de 60 kWh, contra 42,1 kWh da bateria original. Como o Firefly tem baterias intercambiáveis, dar o upgrade é tão simples quanto usar o serviço de troca de baterias regular, que serve para mudar de baterias vazias para cheias como opção à recarga. Isso é feito em 3 minutos em estações da Nio.
A diferença está também na química: a bateria original usa células de fosfato de ferro-lítio (LFP), enquanto a nova adota lítio ternário, que permite armazenar mais energia no mesmo espaço. O peso do carro permanece inalterado, assim como a aceleração de zero a 100 km/h, feita em 7,9 segundos.
Baterias de aluguel
O custo se refere apenas à troca quando o dono do carro é também dono da bateria – o que na verdade é mais como ser dono de um vasilhame retornável porque, como dissemos, a bateria é trocada por uma outra ao usar uma estação da Nio. Pagar os CN¥ 17 mil pelo upgrade simplesmente dá o direito de trocar pela versão mais potente.
Mas nem todo mundo precisa fazer isso. O Firefly pode ser também vendido sem a bateria, num sistema chamado BaaS (Battery as a Service, “bateria como serviço”).
Quando o carro é vendido com bateria, ele custa entre CN¥ 119.800 (~R$ 90 mil) e CN¥ 133.300 (~R$ 106 mil). Mas é possível também adquiri-lo sem bateria por CN¥ 79.800 (~R$ 60 mil), e pagar um aluguel mensal de CN¥ 399 (~R$ 300) para a bateria menor, ou, a partir de agora, optar por CN¥ 599 (~R$ 450) para a maior. É preciso ainda pagar uma taxa de atualização de CN¥ 3.000 (~R$ 2.300).
Como seria no Brasil?
O sistema da Nio torna a recarga tradicional optativa, mas ela ainda está disponível e o Firefly pode realizar carregamento rápido a até 100 kW DC. Leva cerca de 30 minutos para carregar de 10% a 80% na versão mais simples.
Com baterias intercambiáveis, além da possibilidade de recarregar em 3 e upgrades, o dono também nunca terá uma bateria velha, não importa o uso ou a idade do carro. Quando desgastadas, as baterias são tiradas de circulação.
No Brasil, a novidade é relevante porque o Firefly deve chegar em breve ao mercado nacional. Ainda não há confirmação de que a rede de troca de baterias será instalada no país – é de se esperar que o serviço esteja disponível ao menos nas concessionárias, permitindo upgrades e renovações.
Via ChinaEVHome/CnevPost
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