A Stellantis apresentou nesta quinta-feira (21) o FaSTLAne 2030, plano estratégico que prevê €60 bilhões em investimentos nos próximos cinco anos e redefine as prioridades globais do grupo. O anúncio, feito durante o Investor Day, em Auburn Hills, nos Estados Unidos, marca uma nova fase da companhia, baseada em foco no cliente, disciplina financeira e descentralização das operações regionais.
Entre os principais movimentos está a concentração de 70% dos investimentos em quatro marcas globais, Jeep, Ram, Peugeot e FIAT, além da Pro One, divisão de veículos comerciais. A decisão evidencia uma estratégia mais seletiva e voltada à rentabilidade, enquanto marcas como Citroën, Chrysler, Dodge, Opel e Alfa Romeo passam a operar de forma mais regionalizada.
DS e Lancia serão geridas como marcas de nicho por Citroën e FIAT, respectivamente. A Maserati receberá dois novos modelos do segmento E, com roteiro detalhado previsto para dezembro de 2026, em Modena.
Novas plataformas
Outro eixo central do FaSTLAne 2030 é a transformação tecnológica. A montadora prevê mais de 60 lançamentos e 50 atualizações de produtos até o fim da década, incluindo modelos elétricos, híbridos e a combustão. O grupo também aposta nas plataformas STLA Brain, STLA SmartCockpit e STLA AutoDrive, ampliando a integração de software, conectividade e direção autônoma, com implementação a partir de 2027 e cobertura prevista em 35% do volume global até 2030.
Nos próximos cinco anos, a Stellantis investirá mais de €24 bilhões, ou 40% do total de investimentos em P&D e CapEx no período em plataformas globais, powertrains e novas tecnologias.
As plataformas são concebidas com arquitetura modular, que permite múltiplos powertrains, entre elétricos e combustão
A Stellantis afirma que irá expandir sua oferta com novos híbridos, elétricos a bateria e motores a combustão interna “de alta eficiência”. Espera que, até 2030, metade de seu portfólio esteja nessas plataformas.
Entre os principais destaques estão:
- STLA Brain: arquitetura central escalável de computação e software da Stellantis
- STLA SmartCockpit: nova forma de “interação entre cliente e veículo”
- STLA AutoDrive: sistema escalável de condução autônoma
Até 2030, 35% do volume global anual contará com ao menos uma dessas soluções, índice que deve ultrapassar 70% até 2035.
América do Sul perde relevância
As alianças estratégicas também ganham peso no novo ciclo. Parcerias com empresas como Leapmotor, Qualcomm, NVIDIA e Uber reforçam a busca da Stellantis por competitividade em áreas como inteligência artificial, baterias, software e veículos autônomos.
Na prática, o FaSTLAne 2030 mostra uma Stellantis mais concentrada em eficiência, tecnologia e margens de lucro, em um momento em que a indústria automotiva enfrenta forte pressão da eletrificação e do avanço das montadoras chinesas.
Geograficamente, a América do Norte concentra 60% dos €36 bilhões reservados para marcas e produtos, com meta de crescimento de 25% na receita. A Europa mira crescimento de 15%, a América do Sul 10%, com foco no Brasil e Argentina e o Oriente Médio e África projetam alta de 40% na receita.
A projeção de crescimento de apenas 10% para a América do Sul dentro do novo planejamento global da Stellantis mostra que a região perdeu protagonismo estratégico em comparação a mercados considerados mais rentáveis, como América do Norte e Europa. Ainda assim, o bloco segue relevante pela capacidade de volume, especialmente em Brasil e Argentina.
Parceria de 34 anos dá novo salto
Com sua parceira histórica Dongfeng, a Stellantis inaugura uma nova fase de cooperação por meio da joint venture DPCA, com sede em Wuhan, na China, para a produção de dois modelos Peugeot e dois modelos Jeep, com tecnologia elétrica, destinados ao mercado chinês e a outras regiões, a partir de 2027. Desde sua criação, a DPCA já produziu mais de 6,5 milhões de veículos das marcas Peugeot e Citroën.
Na esteira deste anúncio, a corporação multinacionacional planeja estabelecer uma nova joint venture na Europa com a Dongfeng, com participação majoritária da Stellantis (51%), voltada à colaboração em distribuição, engenharia, compras e compartilhamento de capacidade produtiva.
Caberá à joint venture levar os veículos premium de nova energia, ou VNE (termo originado na China para classificar automóveis que utilizam fontes de energia alternativas aos combustíveis fósseis tradicionais) da marca Voyah, braço elétrico da fabricante chinesa, a mercados europeus selecionados, aproveitando a extensa rede comercial e a expertise em pós-venda do grupo europeu.
O acordo prevê ainda que parte da produção seja feita na fábrica de Rennes, na França, atendendo às regulamentações europeias e às exigências de origem “Made in Europe”, um passo relevante num cenário de crescente escrutínio sobre importações de veículos elétricos chineses no bloco.
“Os planos anunciados hoje levam nossa cooperação recentemente fortalecida com a Dongfeng a um novo patamar de parceria internacional, beneficiando clientes em todo o mundo”, afirmou Antonio Filosa, CEO da Stellantis.
“Com esse novo capítulo da colaboração, ampliaremos as opções para nossos clientes, com produtos e preços ainda mais competitivos, combinando a presença global da Stellantis com o acesso da Dongfeng ao avançado ecossistema chinês de veículos de nova energia.”
Do lado chinês, o chairman da Dongfeng, Qing Yang, destacou que a iniciativa vai ao encontro das estratégias nacionais da China voltadas à abertura econômica e à dupla circulação. Para ele, a integração em tecnologia, marcas e mercados globais “permitirá gerar maior valor para a joint venture, além de acelerar a expansão global da Dongfeng e apoiar a evolução estratégica da Stellantis e sua presença na China.”
“A Dongfeng seguirá fortalecendo e ampliando sua parceria, com a Stellantis, em estreito alinhamento com as estratégias nacionais da China voltadas à abertura econômica de alto nível, à dupla circulação e à estabilidade de investimentos estrangeiros, negócios e empregos”, afirmou Qing Yang.
A efetivação do acordo ainda está condicionada à assinatura dos contratos definitivos e ao cumprimento das aprovações regulatórias usuais.
Fonte: Stellantis
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