Em entrevista à revista independente Caijing, Robin Zeng (ou Zeng Yuqun), presidente da CATL, falou sobre a tecnologia das baterias em estado sólido e basicamente desmontou qualquer esperança para seu uso nos próximos anos.
Respondendo à pesquisadora Yin Lu, o executivo afirmou que “A possibilidade [do uso por] milhões de carros é pequena”. Segundo ele, os desafios técnicos e financeiros ainda são grandes demais. “Para atingir a marca de um milhão de carros, eles precisam ser baratos o suficiente, o que apresenta desafios tanto em termos de desempenho quanto de custo.”
Zeng afirmou que, usando a escala do Nível de Maturidade Tecnológica (TRL), que mede o quanto uma tecnologia está próxima de sua adoção pelo grande público, as baterias em estado sólido estão no nível 4, que significa que a tecnologia funciona em laboratório. Como a escala vai de 1 a 9, não é nem meio caminho andado ainda.
Questionado sobre o que há de tão complicado assim, Zeng deu um exemplo sobre a necessidade de compactar os componentes das baterias, o que é feito com uma pressão de 6 mil atmosferas, mas termina com os componentes desalinhados, já que eles são de materiais diferentes. “Mesmo que o laboratório afirme ter produzido a bateria com sucesso, ainda existem muitos problemas na aplicação prática. Portanto, as baterias de estado sólido não são a solução milagrosa que todos imaginam.”
“Existem três caminhos para a comercialização de qualquer coisa”, afirmou o executivo, quando perguntado sobre a viabilidade das baterias em estado sólido. “Um é o caminho tecnológico, de não haver obstáculos técnicos; o segundo é o caminho do produto, onde ele pode ser produzido em massa e o fornecimento pode ser garantido; o terceiro é o caminho de commodity, onde o produto deve ter uma boa relação custo-benefício, ser barato e aceitável, porque produtos caros têm uma base de consumidores menor.”
Segundo ele, as baterias não atingiram nem a primeira parte ainda.
Ainda há muito futuro para a tecnologia atual
Baterias em estado sólido, que são basicamente melhores em tudo (menos no preço), são chamadas de Santo Graal da tecnologia automotiva, resolvendo problemas com calor, incêndios e densidade energética.
De acordo com o executivo, a CATL, diferente de fabricantes como a BYD, está investindo atualmente mais em armazenamento para data centers de inteligência artificial. Também há desafios de desenvolvimento da tecnologia atual de íon de lítio, que, segundo ele, é aumentar a voltagem na célula de 4 para 5 Volts, o que levaria a um grande avanço na densidade de energia.
Diversos acadêmicos chineses já advertiram que as baterias em estado sólido não estão logo ali na esquina e, particularmente, não são motivo para adiar a compra de um carro elétrico.
Via Caijing
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