A BYD registrou junto a autoridades chinesas uma patente para um microcarro de duas portas. O modelo é assinado por uma equipe liderada pelo famoso designer automotivo Wolfgang Egger, o chefe de design da BYD, e lista também inclui como parceiros Zhao Binggen, Xu Ziyan, Huang Xi e Zhang Xi.
O modelo é uma radicalização da miniaturização já vista no kei car Racco, criado para o mercado japonês. Mas, no lugar do visual de caixote dos kei cars, adota uma linguagem arredondada e futurística. A frente possui uma barra central luminosa e faróis altos sobre duas camadas a partir do para-choque, lembrando um pouco o Fiat Multipla (e seu herdeiro, a Multiplina).
Fora o visual do conceito, não há muitas informações sobre o que pode haver nesse carro ou o quão séria é a proposta.
Qual tamanho teria o carrinho da BYD?
Fizemos um experimento visual assumidamente grosseiro: pusemos a renderização apresentada lado a lado com o BYD Racco, tomando as lanternas e faróis, que parecem quase idênticos, como comparação, ajustando o tamanho das imagens para torná-los iguais. As medidas que apresentamos a seguir são calculadas a partir da proporção dos pixels nas imagens.
O modelo na patente parece ser um pouco mais baixo e mais curto, com rodas maiores. Como o Racco tem 1.800 mm de altura e 3.395 mm de comprimento, teríamos um carro com em torno de 3 m de comprimento e 1,67 m de altura. (As barras verticais no teste são a largura do Racco sobreposta ao novo conceito.)
Se a nossa estimativa especulativa faz sentido, seria maior que o Smart #2, seu concorrente imediato, que tem 2.746 mm de comprimento por 1.555 mm de altura. Aqui a gente acertou a proporção do Smart com o Racco, e as linhas verticais sobre o veículo na patente são a largura do Smart:
É possível ver que a roda fica basicamente idêntica à do Smart, um sinal de que podemos ter acertado no tamanho. A roda do smart é de 16 polegadas, enquanto a do Racco é de 15.
O resultado seria um minicarro possivelmente premium, que foge aos kei cars exclusivos da cultura automotiva japonesa para um apelo mais global e uma dinâmica de direção mais empolgante.
Faz sentido lançar um modelo menor que o Dolphin Mini?
Seja qual for o tamanho real, há razões para acreditar que o projeto é sério. Com o Dolphin Mini deixando de ser um subcompacto de 3.780 mm para se tornar um hatch regular de 4.205 mm, faz sentido para a BYD explorar outra lacuna.
A mudança veio porque o Dolphin Mini perdeu espaço na China para o Geely EX2. No lugar de ocupar o espaço aparentemente indesejado de subcompactos, a BYD agora explora o de minicarros de dois assentos.
Como o ciclo de desenvolvimento dos carros na China fica em cerca de dois anos, é de se esperar o modelo nas ruas em algum momento em 2028. Possivelmente dependendo da aceitação do Smart #2 para garantir que o segmento de dois assentos seja mesmo uma oportunidade.
Via CarNewsChina
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