A Geely lançou na China o EX5, carro comercializado no mercado local como Galaxy E5, com atualizações notáveis. Trata-se da maior reformulação do SUV elétrico desde seu lançamento, em 2024, e as mudanças vão bem além do visual. O modelo recebeu novo conjunto elétrico, baterias maiores e uma arquitetura preparada para recargas muito mais rápidas.
Os preços promocionais de lançamento variam de CN¥ 97.800 a CN¥ 137.800 (cerca de R$ 72 mil a R$ 102 mil na cotação autal), enquanto os valores oficiais ficam entre CN¥ 107.800 e CN¥ 147.800. Mesmo com as atualizações, o preço de entrada está mais baixo: era CN¥ 109.800 no ano passado.A linha tem cinco versões principais, além de uma configuração com pacote adicional de equipamentos.
A mudança mais importante está sob a carroceria. Com exceção da versão de entrada, o SUV abandona o motor dianteiro de 160 kW e a tração dianteira e passa a usar um propulsor traseiro de 245 kW (329 cv), levando o 0 a 100 km/h para 5,8 segundos. Essas versões também adotam arquitetura de 800 V. A opção básica mantém 400 V, 160 kW e tração dianteira.
São três baterias LFP, de 60,22 kWh, 61,52 kWh e 70,01 kWh, com autonomias de 530, 550 e 635 km no ciclo chinês CLTC. Nas versões de 800 V, a nova bateria suporta carregamento de até 6C e potência de pico de 460 kW – extremamente competente para um carro nessa categoria de preços. A Geely declara 8 minutos e 25 segundos para passar de 10% a 70%.
Novo sistema de carregamento
A empresa também apresentou uma nova infraestrutura de recarga de 2,2 MW, capaz, ela diz, de levar um veículo de 10% a 70% em apenas 4min30s, ou de 10% a 97% em 8min40s. Apenas os modelos mais potentes das submarcas Zeekr e Lynk & Co podem fazer uso da capacidade total, mas o EX5 também é beneficiado, porque grande parte dos sistemas atuais também não é capaz de atingir o seu pico de 460 kW.
O EX5 também cresceu: agora mede 4,636 m de comprimento e 1,920 m de largura, contra 4,615 m e 1,901 m anteriormente. O entre-eixos permanece em 2,750 m. Outra novidade é o porta-malas dianteiro (que a Geeely do Brasil decidiu chamar de “frontamalas”) de 160 litros, inexistente no modelo anterior.
Algumas versões recebem LiDAR no teto e sistema de assistência à condução G-ASD H5, enquanto a cabine ganhou tela central de 15,4 polegadas, head-up display e sistema de áudio com 23 alto-falantes.
E o Brasil?
No Brasil, a Geely oferece atualmente duas configurações da família EX5, mas com propostas mecânicas diferentes. O EX5 100% elétrico (BEV) foi anunciado durante o Festival de Interlagos deste ano e utiliza motor elétrico de 218 cv, bateria LFP de 60,22 kWh e autonomia de até 413 km pelo Inmetro.
Já o EX5 EM-i, produzido no no Complexo Industrial Ayrton Senna, em São José dos Pinhais (PR), desde setembro, é um híbrido plug-in que combina motor 1.5 a gasolina e propulsão elétrica, com 262 cv de potência combinada e até 112 km de autonomia exclusivamente elétrica pelo Inmetro.
O modelo elétrico vendido atualmente tem 530 km de autonomia pelo ciclo chinês. Proprocionalmente, asssim, é de se esperar que o novo marque por volta de 495 km pelo Inmetro.
Se e quando a versão nova chega, ainda não há notícias.
Deixe um comentário