Em sua coletiva de imprensa mensal realizada hoje (11 de novembro), a Anfavea trouxe números anuais do mercado brasileiro. E, sendo a principal associação nacional dos fabricantes estabelecidos, deu a posição desse setor.
Segundo a Anfavea, a produção nacional atingiu 254,5 mil unidades em outubro e teve uma alta de 2,7% comparada ao ano anterior, ao mesmo tempo em que registrou uma queda de 5,1% na comparação com setembro. No acumulado do ano, foram produzidos 2,420 milhões de autoveículos, quase 180 mil unidades a mais que no mesmo período do ano passado, representando um aumento de 2,7%.
Mas a associação não está feliz com esses números. Uma das grandes queixas da Anfavea foi na mudança no comércio exterior. As exportações brasileiras recuaram 28,3% em comparação ao ano anterior, enquanto as importações aumentaram 22,3%. E o maior parceiro comercial do Brasil, que até o ano passado foi a Argentina, acabou superado de longe pela China.
Em 2026, os modelos chineses representaram o dobro dos argentinos nos emplacamentos brasileiros (288 mil x 143 mil). O avanço das importações e a retração das exportações levou a balança comercial de autoveículos a um déficit de 157,6 mil unidades neste ano, após o superávit registrado no mesmo período de 2025.
O lamento tem a ver também com o fato de que muitos membros da Anfavea também produzem na Argentina, fazendo historicamente um “troca-troca” com o Brasil no qual modelos diferentes das mesmas marcas eram produzidos nos dois países e exportados sem tarifas, por conta do Mercosul. Mas nem mesmo essa ausência de tarifas parece estar segurando o fim dessa situação.
“Estamos assistindo a uma mudança importante na dinâmica do comércio exterior com os veículos chineses assumindo a liderança entre as origens das importações brasileiras, com o dobro do volume vindo da Argentina, parceira de livre comércio com quem trocamos produtos numa via de mão dupla”, afirmou o presidente da Anfavea, Igor Calvet. “Mesmo com Imposto de Importação de 35%, ainda somos o país produtor que menos impõe limites a veículos importados, o que vem impedindo que nossa indústria se beneficie dos bons resultados do mercado doméstico.”
A Anfavea, como de costume, se queixou também dos kits de montagem CKD e SKD, separando-os de veículos realmente fabricados no Brasil em sua análise. É um argumento que diversas vezes dissemos aqui ter seu mérito, mas ele ignora o fato de que falamos de produtos diferentes, que os membros da Anfavea simplesmente se recusam a oferecer.
Programa de apoio à combustão interna
O que a Anfavea achou de positivo neste ano foi o Programa Carro Sustentável – o único programa ambiental de incentivo a carros (em boa parte do tempo) a gasolina no mundo. Calvet chegou até a brincar na coletiva e dizer que “o carro sustentável sustentou” [as vendas].
E trouxe os números: desde o início do programa, em julho de 2025, foram emplacadas 671 mil unidades de modelos qualificados. Neste ano, foram 412,8 mil, alta de 22,3% sobre igual período do ano anterior. Isso são 17,1% dos emplacamentos de veículos leves. Eletrificados, em comparação, representam 495,7 mil unidades neste ano, 20,5% do mercado.
Uma questão aqui: quase 75% dos emplacamentos dos carros “sustentáveis” são por vendas diretas. Significa que o programa está beneficiando empresas, em grande parte locadoras de veículos. Há um enorme descompasso atual entre vendas diretas e o varejo – as vendas aos consumidores comuns, nas quais desde março o modelo mais popular é um elétrico, o Dolphin Mini.
As locadoras podem acabar pagando o preço pelo descompasso quando tentarem, como é de seu modelo de negócios, vender seus carros alugados como seminovos, e encontrarem uma demanda do consumidor comum que é diferente da dos modelos que decidiram comprar. Isso pode levar a uma crise.
O que nos leva a…
Nosso take: uma transição cada dia mais óbvia
Os números da Anfavea apontam para algumas coisas que constatamos aqui há muito tempo. Uma, há uma demanda em queda pelo produto oferecido por seus associados: carros a combustão pura. A China entra não só no Brasil, como nos países vizinhos, oferecendo o que as tradicionais insistem em não oferecer.
E isso ocorre apesar do “sucesso” do Programa Carro Sustentável – que é na prática uma enorme operação de greenwashing da combustão interna, sob o argumento de que, potencialmente, esses carros poderiam estar usando etanol (enquanto o governo subsidia a gasolina). É um caso único no mundo de programa de descarbonização concedendo benefício fiscal para carros a gasolina.
O sucesso desse programa é provavelmente algo que está segurando a eletrificação – ainda que a crise de abastecimento provavelmente seja ainda mais importante. O programa está, de fato, “sustentando” uma situação cada dia mais claramente insustentável. Ao menos, como a própria Anfavea lembrou, ele será deixado para trás a partir do ano que vem.
Via Anfavea
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