O Denza Z9S é o novo sedã elétrico médio-grande da marca premium da BYD, com lançamento oficial marcado para 23 de setembro de 2026. Já em pré-venda na China, o modelo tem preços entre CN¥ 319.800 e CN¥ 389.800 (yuans, ~R$ 244 mil a R$ 298 mil) e chega com um argumento difícil de ignorar: até 1.100 km de autonomia no ciclo chinês CLTC, a maior entre os carros elétricos de produção em série no mundo todo, segundo a Denza.
A autonomia é oferecida em três configurações: 780 km, 920 km e 1.100 km. As duas primeiras utilizam a nova bateria Blade de segunda geração, com capacidade de 102,326 kWh. A mais potente, chamada Flagship, tem uma bateria de 122,496 kWh. 1.100 km é o maior número certificado para qualquer carro elétrico de produção no mundo. Mas isso tem um porém…
Motor traseiro e carregamento ultrarrápido
Antes de falar na bateria, vamos falar do carro. O Z9S também mudou em relação ao Z9 maior. Com promessa de carregamento ultrarrápido, o novo sedã mede 5,09 m de comprimento, 1,98 m de largura e 1,49 m de altura, com entre-eixos de 3,025 m — cerca de 14,5 cm mais curto que o Z9.
Há ainda versões com motor traseiro de até 370 kW (496 cv) e uma configuração de três motores, com 890 kW (1.194 cv), tração integral e 0 a 100 km/h em 2,68 segundos. A plataforma segue com esterçamento traseiro, função de deslocamento diagonal e suspensão a ar DiSus-A. O modelo também utiliza o sistema de assistência God’s Eye B, com LiDAR montado no teto.
A Denza vende no Brasil um parente de linha, o shooting brake (“perua” esportiva) Z9 GT. Caso a marca decida importar o sedã, o número possivelmente seria menos impressionante – mas seria o recorde nacional?
É mesmo o campeão mundial? E no Brasil?
O ciclo de testes chinês (CLTC) é famosamente otimista. Ele mede principalmente o uso urbano, no qual carros elétricos se saem melhor que na estrada, porque a frenagem regenerativa os ajuda. Números em outros ciclos de testes acabam ficando bem mais modestos.
O carro não chinês com maior alcance, medido em outro ciclo, é o Lucid Air Grand Touring, com uma bateria de 118 kWh e 512 milhas (824 km) no ciclo americano EPA, ou 960 km no ciclo europeu WLTP. Para comparar, podemos pegar os dados do Denza Z9 GT, o “primo” do Z9S com formato shooting brake (“perua” esportiva) e vendido no Brasil. A versão vendida por aqui, com 3 motores e bateria de 122,5 kWh (a mesma do Z9S), tem 860 km de autonomia pelo ciclo CLTC, mas marca apenas 600 km em sua certificação europeia (WLTP) – a certificação EPA não existe porque carro chinês não entra nos EUA. Oficialmente, a marca oferece o ciclo NEDC (considerado obsoleto) de 658 km em sua ficha técnica.
Já neste ponto, o novo Z9S não seria o campeão mundial: se a proporção for a mesma do Z9GT, ele teria 30% a menos dos seus 1.100 km pelo ciclo europeu, marcando 770 km no WLTP e ficando bem abaixo do Lucid.
No Brasil temos um ciclo ainda mais exigente, que é o PBEV do Inmetro. Ele basicamente é idêntico ao EPA, mas acrescenta ainda mais 30% de penalidade para a “realidade brasileira”, sendo o mais pessimista entre todos os ciclos principais. O Z9 GT não recebeu ainda um número oficial, mas podemos ficar com outro modelo da BYD para comparar: o Tan AWD com bateria de 108,8 kWh. Pelo ciclo CLTC, ele tem 635 km de alcance. Pelo Inmetro, 430 km, ou 33,3% a menos. Pela mesma proporção, o Z9S marcaria 733 km no Inmetro.
Para ficar claro, na tabela:
| Modelo | Bateria (kWh) | Alcance CLTC (China) | Alcance PBEV (Brasil) |
| Denza Z9S | 122,5 | 1.100 km | ~733 km (estimado) |
| Denza Z9 GT | 122,5 | 860 km | ~570 km (estimado) |
| BYD Tan AWD | 108,8 | 635 km | 430 km (oficial) |
Como o Lucid não é vendido por aqui, isso faria dele o campeão nacional, com folga: o atual vencedor é o BMW iX3, com 570 km de autonomia PBEV (e 805 no ciclo original europeu, WLTP).
Via CarNewsChina/Cnevpost
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