Como previsto, a Volkswagen anunciou hoje o início da pré-venda do ID.Polo – ou ID. Polo, com espaço, como ela prefere, causando dor de cabeça a todos os revisores ortográficos e SEOs do mundo. Essa é a nova base da pirâmide em sua linha europeia, antes do ID.3, que ganhou uma renovação com a versão Neo recentemente.
Em comparação ao ID.3, o Polo adota uma nova linguagem de design, chamada Pure Positive, que de diversas formas é um passo para trás consciente. Começa pelo próprio nome, que é o da linha mais popular da VW, no lugar de usar um identificador numérico ou um termo exótico como “Buzz”. Ele se parece muito com um Polo regular, tendo quase o mesmo tamanho, no lugar de buscar uma identidade elétrica separada. Um dos detalhes mais interessantes – e (não sei dizer se é a idade chegando) até charmosos – é não só o retorno de botões físicos na interface, como também um painel digital, mas extremamente retrô em sua aparência básica, que lembra o dos carros dos anos 1990.
O ID.Polo será oferecido em três opções de motorização dianteira, usando a nova plataforma elétrica MEB+: 85 kW (114 cv), 99 kW (133 cv) e 155 kW (208 cv), com uma versão GTI programada para o ano que vem, chegando a 166 kW (223 cv).
As duas versões mais básicas usam uma bateria LFP de 37 kWh (ligeiramente menor que a do Dolphin Mini) e as versões mais potentes (incluindo o futuro GTI) usarão uma bateria NMC de 52 kWh. Baterias NMC (níquel-manganês-cobalto) são mais leves que as mais comuns LFP (lítio-ferro-fosfato), de forma que a versão com bateria mais potente só pesa 6 kg a mais (1.576 kg, versus 1.568 kg).
A bateria de 37 kWh pode carregar a até 90 kW, e a VW afirma que dá para 329 km de autonomia (ciclo WLTP), enquanto a outra pode carregar a 105 kW e ir até 454 km. A fabricante não deu o tempo de carregamento, mas números assim indicam algo na faixa de meia hora.
Compacto com espaço interno
O ID.Polo é um veículo bem compacto: mede 4.053 mm de comprimento por 1.816 mm de largura e 1.530 mm de altura. Essas medidas são mais compactas que as do ID.3 (4.287 x 1.809 x 1.561 mm) e quase idênticas às do Polo Highline vendido no Brasil: 4.074 x 1.571 x 1.471 mm. Mas ele ganha em espaço na traseira, com um porta-malas de 441 litros, maior que tanto o do Polo convencional (300 l) quanto até o do ID.3 (385 l).
E, por fim, a maior vantagem do ID.Polo: seu preço. Ele está sendo anunciado a partir de € 24.995 na Alemanha, o que são mais de 5 mil euros a menos que o ID.3. Isso dá cerca de R$ 146 mil na cotação atual.
A VW do Brasil não vende os modelos elétricos da linha europeia, mas os disponibiliza para leasing com a possibilidade de compra após dois anos. Um executivo importante da marca já falou que há planos para importar a linha chinesa, mas o ID. Polo, sendo o mais barato, pode bem se tornar uma exceção. Perguntamos a eles sobre essas possibilidades. Atualizaremos quando houver resposta.
Via Volkswagen